深センドライブシャフト卸売

縦型ドライブシャフト収納穴とギアキャビティを設け、ドライブシャフト収納穴の下端にギアキャビティを接続し、ドライブシャフトの動力をプロペラシャフトに伝達するためのベベルギア機構を装備しています。ドライブシャフトは回転用ドライブシャフト収容穴のベアリングに支持され、ベアリングはドライブシャフト収容穴に固定されて保持されます。ドライブシャフト収容穴内でベアリングが縦方向に移動できないように、ドライブシャフト収容穴に保持されます。 ；ドライブシャフトが通過するカバー要素とカバー要素が配置されている。ベアリング固定要素の上部とドライブシャフト受け穴の開口上端が液密に閉じられている。

ドライブシャフト構造の最適化

ドライブシャフトはスプラインとテーパーシャフトに依存してトルクを遊星キャリアに伝達しますが、偏心ボルトの緩みや摩耗によりテーパーフィットがトルク伝達に失敗することが多いため、ドライブシャフトの構造を改善する必要があります。ドライブシャフトの自動選択が含まれています。ドライブシャフトのテーパー部分を取り外し、ドライブアダプタープレートとスプラインシャフトを2つの別々の部分に設計します。アダプタープレートは、ドライブシャフトスプラインと一致する内部スプライン溝として設計され、ドライブシャフトスプラインは、トルクを伝達する全身スプライン。、スプラインシャフトと遊星キャリアの連携によりトルクが完全に伝達され、テーパーシャフトの断面積や強度不均一によりスプラインシャフトに応力が集中しなくなります。 、それによってドライブシャフトの強度を向上させます。

車のドライブシャフト

車輪を駆動するように設計された伝達装置は、車の駆動列の端に配置され、その機能は、差動車軸ギアから駆動輪にトルクを伝達することです。スプリットドライブアクスルとステアリングドライブアクスルでは、車輪を駆動するための伝達装置は、ハーフシャフトとユニバーサルジョイント伝達装置を含み、等速ユニバーサルジョイントがよく使用されます。ドライブシャフトの自動選択が含まれています。一般的に、接続されていないドライブアクスルでは、ホイールを駆動するトランスミッションデバイスはハーフシャフトです。このとき、ハーフシャフトはディファレンシャルハーフシャフトギアをハブに接続します。ホイールレデューサーを装備したドライブアクスルでは、ハーフシャフトがサイドギアとホイールレデューサーのドライブギアを接続します。

通常の非切断ドライブアクスルのセミアクスルは、サポートタイプまたは外端の力の状態に応じて、セミフローティング、3/4フローティング、フルフローティングの3つのタイプに分類されます。セミフローティングセミアクスルは、アクスルハウジングの外端の内穴に配置されたベアリングに直接支持され、外端近くにジャーナルがあり、端はジャーナルとキーでホイールハブに固定されています。テーパー面、またはフランジ付きホイールディスクとブレーキドラムに直接接続されています）。したがって、トルクの伝達に加えて、セミフローティングアクスルシャフトは、ホイールから伝達される曲げモーメントにも耐える必要があります。セミフローティングセミベアリングへの負荷は複雑ですが、構造がシンプルで、質量が小さく、サイズがコンパクトで、コストが安いというメリットがあります。質量が小さく、使用条件が良く、耐荷重能力の低い自動車や小型トラックに使用されます。