Riqiyaは自動車部品加工の7つのプロセスを共有しています

    1992年に自動車部品加工工場として設立されたShenzhenRiqiya Electromechanical Co.、Ltd。は、主にコールドスタンピング、製造および組み立て、コピー機、ファックス機、タイプライター、カメラに従事する外資系企業です。 、およびマイクロモーター自動化された事務機器の研究開発および部品および自動車部品の製造など。次の編集者は、日本の自動車部品の加工技術をあなたと共有したいと思っています！

   鋳造に関する自動車部品加工技術

   鋳造とは、溶融金属を金型の空洞に注ぎ、冷却することです。凝固後に得られる製品の製造方法。自動車の製造工程では、シリンダーブロック、トランスミッションケース、ステアリングギアハウジング、リアアクスルハウジング、ブレーキドラム、各種ブラケットなど、車両総重量の約10％を占める鋳鉄製ブランク部品が多くあります。など。

   鋳鉄部品は通常、砂でできています。砂型の原料は主に砂で、バインダーや水などを混ぜたものです。砂の材料は、必要な形状に成形でき、崩壊することなく高温の溶鉄の侵食に耐えられるように、一定の接着強度を備えている必要があります。鋳物の形状に合わせて砂型に空洞を成形するためには、まず木型と呼ばれる木で型を作る必要があります。冷間すると熱間溶銑の体積が収縮するため、鋳物の元の大きさに応じて収縮率に応じて木型を大きくし、それに応じて切断面を厚くする必要があります。 。

   中空の鋳物は、砂のコアとそれに対応するコアの木型（コアボックス）にする必要があります。木製の型を使用すると、空洞の砂型を回転させることができます（鋳造は「基礎砂」とも呼ばれます）。砂型を作るときは、上フラスコと下フラスコを分けて木型を取り出す方法や、溶銑がどこに流れ込むか、空洞を埋める方法を考えて、高品質の鋳物を作る必要があります。砂型を作った後、それを注ぐことができます。つまり、溶鉄を砂型の空洞に注ぐことができます。注ぐときの溶銑の温度は1250mda​​sh; 1350度であり、製錬中の温度はより高くなります。

   鍛造に関する自動車部品加工技術2

   自動車の製造工程では、鍛造加工法が広く使用されています。鍛造は、フリー鍛造とモデル鍛造に分けられます。自由鍛造は、金属ブランクをアンビルに置き、衝撃または圧力をかける処理方法です（「ストライクアイアン」と呼ばれます）。自動車の歯車やシャフトのブランクは、自由鍛造で加工されています。

   モデル鍛造は、金属ブランクを鍛造ダイの空洞に配置し、衝撃や圧力を加える処理方法です。モデル鍛造は、生地を型でビスケットの形にプレスするプロセスに少し似ています。自由鍛造に比べて、金型鍛造によるワークの形状が複雑になり、サイズも正確になります。自動車のダイ鍛造品の典型的な例は、エンジンのコネクティングロッドとクランクシャフト、自動車のフロントアクスル、ステアリングナックルなどです。

   コールドスタンピングに関する自動車部品加工技術3

   コールドスタンピングまたはシートメタルスタンピングは、ダイ圧力下で切り取られたり成形されたりする加工方法。アルミポット、お弁当箱、洗面台などの日用品は、コールドスタンプ加工法で作られています。たとえば、お弁当を作るには、まず4つの角が丸い長方形のブランク（専門家によって& ldquo; blank& rdquo;と呼ばれます）を切り取り、次にパンチを使用してこのブランクを凹型に押し込む必要があります。形成する（& ldquo;深絞り& rdquo;と呼ばれる専門家）。深絞り加工では、平板材が箱型になり、四辺が縦に上向きに曲がり、四隅の素材が積み重なってシワが見られます。

   コールドスタンプで処理される自動車部品には、エンジンオイルパン、ブレーキボトムプレート、車のフレーム、およびほとんどのボディパーツが含まれます。これらの部品は、一般に、ブランキング、パンチング、深絞り、曲げ、フランジング、トリミングなどのプロセスによって形成されます。コールドスタンプ部品を製造するには、ダイを準備する必要があります。ダイは通常2つの部分に分かれており、1つはプレスの上に取り付けられて上下にスライドでき、もう1つはプレスの下に取り付けられて固定されます。製造時には、2つのパンチングダイの間にブランクを配置し、上下のダイを閉じると、スタンピングプロセスが完了します。プレス加工の生産性は非常に高く、複雑な形状や高精度の部品を製造することができます。

   溶接に関する鍛造に関する自動車部品加工技術4

   溶接は、2つの金属片を局所的または同時に加熱することです。時間、追加プレスと接合の加工方法。マスクを片手に持ち、溶接トングと電極をワイヤーにつなぐ溶接方式をよく使用します。これは、アーク放電によって発生する高温を利用して電極を溶かす手動アーク溶接と呼ばれます。そしてそれらを結合するための溶接。

   手動アーク溶接は、自動車製造では広く使用されていません。スポット溶接は、自動車の車体製造で広く使用されています。スポット溶接は薄い鋼板の溶接に適しています。動作中、2つの電極が2つの鋼板に圧力を加えてそれらを結合すると同時に、結合点（直径5 mdash; 6パイプの円形）を結合します。加熱して溶かし、しっかりと接合します。 2つのボディパーツを溶接する場合、それらのエッジは50mda​​sh; 100ごとのポイントで溶接され、2つのパーツが不連続なマルチポイント接続を形成します。車体全体を溶接するには、通常、何千ものはんだ接合が必要です。はんだ接合部の強度要件は非常に高く、各はんだ接合部は5kNの引張力に耐えることができ、鋼板が破れたとしてもはんだ接合部を分離することはできません。

   修理工場で一般的なガス溶接は、アセチレンを燃焼させ、酸素を使用して燃焼をサポートし、高温の炎を生成して溶かし、溶接棒と溶接部を結合します。この種の高温火炎は、ガス切断と呼ばれる金属の切断にも使用できます。ガス溶接とガス切断の適用はより柔軟ですが、ガス溶接の熱影響部が大きくなり、溶接部の変形と金属組織構造の変化を引き起こし、性能が低下します。したがって、ガス溶接は自動車製造ではめったに使用されません。

   溶接に関する自動車部品加工技術5

   金属切削とは、工具を使用して金属ブランクを層ごとに切削することです。 ;ワークを作成する必要な形状、サイズ、表面粗さを得るための加工方法。金属切断加工には、フィッターと機械加工の2つの方法があります。フィッターは、作業者が手工具を使って切断する加工方法であり、柔軟性があり操作が便利で、組み立てや修理に広く使用されています。機械加工は、旋削、平削り、フライス盤、穴あけ、研削などの工作機械を使用して行われます。

    1）旋削：旋削は、旋盤で旋盤でワークピースを加工するプロセスです。旋盤は、内外の円筒面や円錐面などのさまざまな回転面の切断や、端面の旋削に適しています。自動車のシャフト部品やギアブランクの多くは旋盤で加工されています。

    2）プレーニング：プレーニングは、プレーナー上でプレーナーを使用してワークピースを処理するプロセスです。プレーナーは、水平面、垂直面、傾斜面、および溝の処理に適しています。自動車のシリンダーブロックやシリンダーヘッドの韻面、トランスミッションケースの合わせ面、カバーなどはすべて平面加工されています。

    3）フライス盤：フライス盤は、フライス盤でフライス盤を使用してワークピースを加工するプロセスです。フライス盤は、斜角や溝の加工が可能で、歯車や曲面などの古いフライス盤も加工でき、さまざまな自動車部品の加工に幅広く使用されています。車体のコールドスタンピング用の金型はすべてフライス盤で加工されています。コンピューター操作のCNCフライス盤は、複雑な形状のワークピースを処理でき、最新の機械加工の主要な工作機械です。

    4）穴あけと穴あけ：穴あけと穴あけは、穴を加工するための主な切削方法です。

    5）研削：研削は、グラインダーの砥石でワークピースを処理するプロセスです。研削は、高精度で粗さのあるワークを得ることができ、高硬度のワークを研削できる仕上げ方法です。熱処理後の一部の自動車部品はすべてグラインダーで仕上げられています。

   熱処理に関する自動車部品加工技術6

   部品の使用または方法の要件を満たすための組織構造プロセス要件の。加熱温度の高さ、保持時間の長さ、および冷却速度は、鋼にさまざまな構造変化を引き起こす可能性があります。鍛冶屋は加熱された鋼部品を水に浸して急冷し（専門家はそれを焼入れと呼びます）、鋼部品の硬度を上げることができます。これは熱処理の例です。

   熱処理プロセスには、焼きなまし、焼きならし、焼き入れ、焼き戻しが含まれます。焼きなましとは、鋼部品を一定時間加熱した後、炉と一緒にゆっくりと冷却することで、より微細で均一な構造を作り、硬度を下げて切断を容易にします。正規化とは、鋼材を加熱し、保温後炉から取り出し、空冷することで、低炭素鋼の精錬に適しています。焼入れとは、鋼材を加熱し、保存後、水や油で急冷して硬度を上げることです。焼戻しは通常、その後の焼入れプロセスです。焼入れされた鋼部品は、構造を安定させ、脆性を排除するために、再加熱され、保温され、冷却されます。自動車部品は多く、コアの靭性を維持するだけでなく、表面構造を変化させて硬度を上げるために、表面高周波焼入れや浸炭、シアン化などの熱処理を行う必要があります。

   自動車部品加工技術7組み立てについて

   組み立ては特定の要件に従っており、接続部品（ボルト、ナット、ピンやバックルなど）さまざまな部品をつなげて組み合わせて部品にし、さまざまな部品をつなげて組み合わせて完成車を作ります。

   パーツをコンポーネントに結合する場合でも、コンポーネントを完全な車両に結合する場合でも、コンポーネントまたは完全な車両を到達させるには、設計図で指定された相互協力関係を満たす必要があります。所定のパフォーマンス。たとえば、トランスミッションをクラッチハウジングに組み立てる場合、トランスミッション入力シャフトの中心線をエンジンクランクシャフトの中心線に合わせる必要があります。このセンタリング方法は、組み立て時にアセンブラ（フィッタ）によって調整されませんが、設計および製造によって保証されます。

   自動車工場を訪問する場合、より魅力的なのは自動車の組立ラインです。この組立ラインでは、車は数分ごとに運転されます。例として、私の国のFAWJiefangトラック組立ラインを取り上げます。この組立ラインは長さ165mのコンベヤーチェーンです。車は各ステーションに移動し、コンベヤーチェーンで徐々に組み立てられます。エンジンアセンブリ、キャブアセンブリ、ホイールアセンブリなどの周りにコンベヤーカテナリーがあります。各ワークショップは、対応するワークショップに輸送されます。一般組立ラインのステーション。



   コンベヤーチェーンの開始位置に、最初にフレーム（下から空まで）を配置し、次にリアアクスルアセンブリ（リーフスプリングとハブを含む）とフロントアクスルアセンブリ（リーフスプリングを含む、ステアリングナックルとハブ））フレームに取り付けた後、フレームを裏返してステアリングギア、エアリザーバーとブレーキパイプ、燃料タンクとパイプ、ワイヤーとホイールなどを取り付け、エンジンアセンブリを取り付けます（クラッチ、トランスミッション、セントラルブレーキを含む）、ドライブシャフトを接続し、キャブとフロントパネルの部品を取り付けます。この時点で、車は組立ラインから離れることができます。